可克達拉折臂高空作業車服務至上【高空作業車】

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今日（2018年11月16日），伊犁河上的第一大橋——新疆可克達拉特大橋於12點順利合龍。

▲現場圖

大橋主體部分由上海建工基礎集團和新疆北新路橋集團股份有限公司（以下簡稱：北新路橋集團）聯合施工。

▲現場圖

可克達拉特大橋，全長2.5公裏，橋梁總長1767米，其中主橋長約900米，橋麵總寬32.9米，按一級公路標準建設，雙向四車道，設計時速80公裏，橋梁設計抗洪水能力為300年一遇。

這是新疆第一座預應力混凝土斜拉橋，也是目前新疆最大的單體斜拉橋。橋梁規模龐大、施工工藝複雜、技術含量高、施工工期緊，工程於2015年9月30日開工建設，預計2019年下半年通車。

上海建工集團黨委副張立新代表集團參加了合龍儀式並致辭，對四師、可克達拉市委市和四師交通局等單位給予大橋建設的大力關心和支持，他表示衷心感謝。

▲張立新致辭

張表示，大橋通車後，相當於伊寧市的繞城高速，可大大縮短從烏魯木齊往都拉塔口岸、察布查爾縣、昭蘇等方向駕車行駛的路程（約達60公裏），時間節約一個半小時，並使伊犁河南北兩岸的G3016和S313徹底貫通，形成跨越伊犁河的又一條通道。

同時，該橋的建成將有效助力國家“一帶一路”的建設，對加快可克達拉市城市建設步伐，促進師市旅遊業、商貿流通業等發展具有重要意義，推動新疆發揮我國向西開放的橋頭堡作用，以及發揮“絲綢之路經濟帶”核心區作用。

翻山越嶺 服務一帶一路

新疆，作為國家“一帶一路”戰略向西開放的橋頭堡與“絲綢之路經濟帶”核心區，在深化與中亞、南亞、西亞等國家交流合作上有著領先地位和絕對優勢。優化投資環境，超前謀劃推進具有全局性、基礎性、戰略性意義的重大工程建設，加快橋梁道路等重大基礎設施建設，成為“一帶一路”建設推進的當務之急。

可克達拉市，北疆邊境的軍墾戍邊重鎮、伊霍經濟圈重要樞紐節點，繼伊犁河上“三橋”後，建設第四座大橋——新疆可克達拉特大橋擺上了重要的議事日程。鑒於上海建工與新疆兵團的友好交流合作，素有“建設鐵軍”之稱的上海建工基礎集團義不容辭擔負起大橋的建設重任，並與北新路橋集團聯合施工。

“建設鐵軍”，是基礎集團在上海市區第一座跨越黃浦江的南浦大橋（名列世界第三的疊合梁斜拉橋）建設中獲得的榮譽稱號。二十多年來，“建設鐵軍”先後完成了上海黃浦江南浦、盧浦、東海、閔浦等國內百餘座享譽國內外的大橋建設工程。

▲可克達拉

攻堅克難 頑強拚搏

伊犁河穀地區施工沿線條件惡劣，冬季最長達4個月，最低溫度零下15℃，最高也隻有零下3℃。夏季晝夜溫差相當大，常會達到15℃以上。春秋兩季天氣多變，7、8級的沙塵暴等大風天氣時有發生，瞬間風力會達到10級以上。地質環境的惡劣及複雜，考驗著項目部的每一位參建人員。

新疆的地質環境也比較複雜，在勘探深度100米範圍內土質由淺層粉土和卵石構成，整個工程紅線範圍內都是透水性極大、且堅硬的戈壁石料。受伊犁河穀的汛期和融雪期等惡劣氣候的影響，項目部每年至少有三個月的冬休期，正常施工期不到九個月。

為保證工程的順利開展，確保工期節點，項目部進場後第一時間仔細勘察了施工現場，掌握施工區域環境，大家或騎馬或走路，將施工現場周圍方圓幾公裏走了個遍，最終選定了大臨建設、自用攪拌站、施工便道及鋼棧橋的合理區域，對施工現場進行了科學的整體規劃。

磨刀不誤砍柴工。造橋之前先要把具體準備工作做好，後續的工作才能順利進行。特大橋主橋結構主要使用的是C50、C55高標號混凝土，而新疆地區符合配合比級配的砂石料少之又少，為了找尋合適的供料場所，項目部將方圓三百公裏內轉了個遍，終於在距離項目約180公裏的地方確定了砂石料供應單位。

伊犁河穀地下水豐富且水位高，卵石夾雜粉沙地質結構粘合性差、透水性強、承載力差，遇到外力作用極易鬆散，並且地表下50m~60m範圍內存在膠結岩層，強度幾乎等同於標號C30強度混凝土。

這對要完成孔徑最小1.8米、最大2.5米、深度達30米至80米樁孔施工任務的項目部來說具有很大的施工風險。最終，項目部采取專項技術措施，結合工程實際交替使用旋挖鑽機、循環鑽機、衝擊鑽機施工，使用專配的泥漿提高相對密度和粘度，增強泥漿護壁能力。

同時，利用水泥補強地基，有效防止了樁孔周圍出現下沉陷落及塌孔現象發生。主墩承台施工時，正值冬季，為滿足施工質量要求的一定溫度，項目部采取搭設暖棚和碳火爐等措施，完成了共計8000餘立方米的大體積承台施工，所有基坑施工無一發生透水滑坡等事故。由此，大橋建設最重要的下部基礎順利完成，為保證特大橋的後續正常施工創造了良好的有利條件，奠定了紮實基礎。

主塔結構施工是大橋建設的關鍵環節，考慮到新疆特殊的天氣因素，選用液壓爬模施工還是傳統翻模施工，哪一種方法更加安全，在這裏一切都是摸著石頭過河。項目部仔細研究施工方案，依托橋梁設計計算軟件和BIM技術，反複論證考量，最終確定使用懸挑支架外加定製化的鋼模板使用翻模施工工藝技術進行塔柱施工，而在新疆地區，懸挑支架及翻模工藝施工是首次使用，技術難度相當大。

為在滿足施工要求的同時滿足安全性要求，項目部又反複計算每個細節，進行了長達數月的研究。經工程實踐證明：直到主塔結構施工結束，塔柱施工用的架體經受住了邊疆雨雪風暴的重重考驗卻安然無恙。

在主塔施工至第十一節段後，采用塔梁同步施工的方式進行主橋施工。主橋主跨320米，邊跨140米，采用懸臂澆築施工工藝，是新疆第一次采用前支點掛籃施工。

因主梁雙邊內有箱式結構，梁板厚度僅28公分，這對施工措施的鋼管支架和掛籃的拚裝精度標準極高，要求控製在正負誤差3個毫米以內。

主梁使用C型掛鉤前支點牽索掛籃施工標準節段，項目大部分人員對此掛籃端的原理和施工工藝不甚了解。掛籃使用前，項目部技術人員深入了解掛籃的構造及工作原理，並編製掛籃懸臂澆築施工操作規程，做成大型展板放在主梁梁麵上，供施工人員隨時學習補缺，保證現場的科學施工管理。

最終，在保證安全質量前提下，主梁標準節段施工周期從原本計劃的12天縮減至9天，大大節省了施工周期，實現了今日主橋結構合龍的驕人業績！

百年大計 安全第一

2016年，伊犁河穀極端天氣事件頻發，年平均降水量異常偏多，達538.2毫米，突破曆史極值。2016年6月16日至19日，伊犁河穀普降大到暴雨，伊犁河水上漲，使處於伊犁河可克達拉市特大橋施工段處於洪水包圍之中。

此次洪水是伊犁地區有氣象記錄以來最大的一次。伊犁河水暴漲，水位比原地麵標高上漲了1.3米，21日漫過河堤，樁基施工現場的1號和2號臨時鋼筋加工廠成為一片汪洋。

項目部高度重視突發災害的防範工作，及時成立了突發災害應對小組，製定了防洪預案，成立了突發災害搶險分隊。並召開災情分析會，對現場情況進行綜合分析安排，果斷作出決定：在上遊10公裏的鋼棧橋設立兩個觀測點，24小時觀察河水上漲情況；轉移施工區域的設備、材料到地勢較高處存放；19日晚間20時，施工現場人員全部撤離。

在這次洪水麵前，項目部決策層運籌帷幄，建立了靈便的信息通道，采取措施，積極應對，把災害損失降到了最低。2016年8月，盛夏大暴雨再襲伊犁河穀，汛期的第三次大洪水降臨可克達拉特大橋施工現場，在伴有連續高溫的大洪水中，項目部充分發揮青年突擊隊的中堅力量，按照應急方案執行項目帶班，24小時值班製度，動用項目所有鏟車、挖機等設備，利用提前準備的沙袋、鉛絲網、預製混凝土塊保護河堤、鋼棧橋和河岸連接處，並在洪峰過後抓緊時間加固鋼棧橋，增打騎馬樁，保證施工現場交通通暢，經受住了又一次嚴峻的考驗。

塔梁的同步施工，風險最大的地方就是現場施工安全管理。保證施工安全、防止高空墜落，確保施工現場正常運行，是大橋工程施工的頭等大事。由於塔梁同步施工導致立體交叉作業麵增多，上部塔柱施工時產生的焊接廢物易導致火災發生，高空小型構件和零碎物容易直接掉落，對下方作業人員的人身安全形成威脅。

鋼錨梁、勁性骨架、斜拉索等大型重型結構物施工時若發生事故，導致的後果將比在地麵上嚴重數倍。施工現場作業麵全麵開花，現場專職安全人員極易產生監管盲區和疏忽的地方，項目部采用一崗雙責製，不僅有專職安全員，現場所有管理人員都有安全管理職責，大大降低了安全管理風險。安全是一票否決製，必須在每一個環節的施工中確保萬無一失。

未雨綢繆，防範於未然，項目部將工程施工風險點分析透徹，采取措施一一加以化解。通過編寫專項安全方案，加強安全施工管理，大力推進現場安全交底教育常規化，落實管理責任，現場施工標準化、施工管理精細化、監控量測信息化等措施，項目部實現了工程安全生產傷亡零事故。

鐵軍旗幟 飄揚祖國邊疆

幾年來，上海建工集團與北新路橋集團的合作中，雙方在經曆最初企業文化理念和管理方式的差異磨合後，逐步走向攜手共進精誠合作，並通過開展黨建共建聯建，共設項目團支部、工會小組開展活動等方式加強溝通交流增進相互友誼，為後續施工生產順利進展發揮了積極作用，共同迎來和見證了大橋的順利合龍！

“等到千裏雪消融，等到草原送來春風，可克達拉改變了模樣，姑娘就會來伴我的琴聲……”

伊犁河上，美麗的可克達拉現如今悄然矗立起一座瑰麗宏偉的建築——可克達拉特大橋，如同長虹一般橫臥於伊犁河上，成為方圓百裏的標誌性建築。

“可克達拉”為阿爾泰語係語言“綠色的原野”之意，在這廣袤的原野上建造的可克達拉特大橋距離中哈國境不過數十公裏，如同巨人般屹立在祖國邊陲之地，展示著開放自信、與他國攜手並進互利共贏的中國形象。

今天，伊犁河穀天塹已越，又一條通途已然築成，建設鐵軍的旗幟高高飄揚在祖國邊疆！

本文來源上海建工基礎集團，通訊員蔡佩莉、孫龍、趙駿

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